Concorde 2.0: Die NASA teilt ein unglaubliches Video eines 'leise' Überschalljets mit einer Geschwindigkeit von 925 Meilen pro Stunde

Die Agentur hat einen unglaublichen Zeitraffer des Überschalljets X-59 geteilt, der schnell Gestalt annimmt. Das neueste Mitglied der Familie der experimentellen X-Planes wird als 'Sohn der Concorde' bezeichnet und wird voraussichtlich nächstes Jahr zum ersten Mal fliegen. Das offiziell als X-59 Quiet SuperSonic Technology oder QueSST bezeichnete Flugzeug wird vom Auftragnehmer Lockheed Martin Skunk Works in Palmdale, Kalifornien, zusammengestellt.



Der Überschalljet wurde entwickelt, um halsbrecherische Geschwindigkeiten von Mach 1,4 von 925 Meilen pro Stunde zu erreichen – das 1,4-fache der Schallgeschwindigkeit.

Zum Vergleich: Die berühmte Concorde erreichte Geschwindigkeiten von Mach 2,04 oder 1.354 Meilen pro Stunde.

Aber der X-59 hat in diesem Rennen die Oberhand, denn sein innovatives Design ist darauf ausgelegt, einen Überschallknall von sich zu geben, der nicht lauter ist als das Schließen einer Autotür.

Und das ist ein Schlüsselfaktor, der es der X-59 ermöglichen wird, nächstes Jahr über den kontinentalen USA zu kreuzen.



NASA X-59 Überschalljet - Künstlerische Darstellung

Concorde 2.0: Die X-59 wird das größte Problem der Concorde mit lauten Überschallknallen beseitigen (Bild: LOCKHEED MARTIN)

NASAs X-59 im Aufbau

Concorde 2.0: Das Flugzeug wird von Lockheed Martin Skunk Works montiert (Bild: LOCKHEED MARTIN)

Lockheed Martin sagte: 'Dieser Durchbruch würde den Flugzeugherstellern die Tür zu einem völlig neuen globalen Markt öffnen, der es Passagieren ermöglicht, in der Hälfte der Zeit, die sie heute benötigen, überall auf der Welt zu reisen.'

Überschallknalle sind donnerartige Knalle, die von einem Flugzeug verursacht werden, das die Schallmauer durchbricht.



Die verblüffenden Geräusche sind oft zu hören, wenn Kampfjets durcheinandergewirbelt werden, um verdächtige Flugzeuge über Städten abzufangen.

Einer davon Anfang des Jahres, als zwei RAF-Jets von RAF Coningsby, Lincolnshire, starteten.

Die Concorde mag also das schnellere Flugzeug gewesen sein, aber ihre beängstigenden Überschallknalle verhinderten, dass sie über bewohnte Gebiete flog.

In dem von der NASA geteilten 57-Sekunden-Zeitraffer können Sie sehen, wie die X-59 Gestalt annimmt.



Der Bau beginnt damit, dass Arbeiterteams wie Bienen um das Skelett der X-59 herumschwirren.

Die Arbeiter montieren die Hauptteile des Jets einschließlich der Flügel, des Leitwerks, des vorderen Teils mit Cockpit und Rumpf.

Gegen Ende des Clips gleicht der Haufen aus Metallstäben etwas, das flugfähig ist.

Jay Brandon, Chefingenieur der NASA für das Low Boom Flight Demonstrator (LBFD)-Projekt, sagte: 'Wir sind jetzt von einer Ansammlung einzelner Teile, die in verschiedenen Teilen der Produktionshalle herumsitzen, zu einem Flugzeug übergegangen.'

Die NASA gewährte Lockheed Martin mehr als 177 Millionen Pfund (247,5 Millionen US-Dollar) für die Montage des Flugzeugs, nachdem sie das Projekt 2018 angekündigt hatte.

Der Zeitraffer-Clip umfasst einen Bauzeitraum von Mai 2019 bis Juni 2021.

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Erdatmosphärenschichten erklärt

Die X-59 wird in Höhen von etwa 55.000 Fuß kreuzen (Bild: EXPRESS)

Künstlerische Darstellung der X-59 im Flug

Concorde 2.0: Die X-59 soll 2022 fliegen (Bild: LOCKHEED MARTIN)

Was verursacht einen Überschallknall?

Überschallknalle treten auf, wenn ein Flugzeug die Schallgeschwindigkeit unterbricht, aufgrund der Art und Weise, wie sich Luft um ein sich schnell bewegendes Objekt bewegt.

Überschalldüsen verdrängen die Luft vor ihnen, ähnlich wie ein Boot Wasser in einem See verdrängt.

Je größer ein Jet ist, desto mehr Luft verdrängt er und erzeugt eine Stoßwelle, die hinter dem Flugzeug widerhallt.

Laut NASA erzeugt die Stoßwelle einen „Kegel“ aus Druckluftmolekülen.

Die Druckluft bewegt sich in alle Richtungen nach außen und hinten und reicht bis zum Boden.

Die NASA erklärte: „Wenn sich dieser Kegel entlang der Flugbahn über die Landschaft ausbreitet, erzeugt er einen kontinuierlichen Überschallknall über die gesamte Breite der Kegelbasis.

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'Das scharfe Ablassen des Drucks nach dem Aufbau durch die Stoßwelle ist als Überschallknall zu hören.'

Die Raumfahrtbehörde verglich die Druckänderung mit der Luftmenge, die durch einen Aufzug verdrängt wird, der drei Stockwerke nach oben oder unten fährt.

Allerdings verdrängt ein Flugzeug die Luft viel schneller und das führt dazu, dass der Überschallknall so laut losgeht.

Der X-59 wird dieses Problem beseitigen, indem er Überschallknalle von etwa 75 PLdB erzeugt – ungefähr so ​​laut wie das Schließen einer Autotür.

Lockheed Martin sagte: „Die X-Plane erreicht dies, indem sie die Volumen- und Auftriebsverteilung so anpasst, dass die mit dem Überschallflug verbundenen Stöße und Ausdehnungen getrennt werden.

'Der resultierende Überschall-'Herzschlag' ist dramatisch leiser als der störende N-Wellen-Boom, der von heutigen Überschallflugzeugen erzeugt wird.'